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太原经济转型成为大问题

0.1%,一季度太原市经济增速接近零增长,山西省也因5.5%的增速位列全国倒数第三。


尽管今年一季度,多地经济增速低于预期目标,但太原经济增速的下滑幅度还是令外界感到震惊,这座城市去年同期的经济增速还在11.9%。提起这样的数据,当地多位专家都避而不谈。


山西省是煤炭资源大省,多年来保持着较高增速,太原市也一度辉煌。2007年上半年,太原市工业经济增速59.4%,位列全国第一,比第二位的沈阳高出18个百分点。


近两年来,一煤独大的山西,因煤炭行业的不景气,经济增长缓慢。太原作为山西经济的一个缩影,如何跳出“资源诅咒”,推动产业转型,已是相当迫切的问题。


一季度太原的经济数据显示,该市地区生产总值为527.49 亿元,比上年同期增长0.1%,规模以上工业增加值146.44亿元,比上年同期下降9.3%。第二产业增加值187.27亿元,下降6.0%;第一产业增加值3.41亿元,增长2.1%;第三产业增加值336.81亿元,增长4.5%。


它在区位上是连接东西的结合地。太原及周边地区,由于其独特的地理位置,是古代沟通中西商贸、文化交流的重要通道,是晋商的发迹地和中心城市,这是太原经济圈发挥区位优势的历史见证。近年来,随着对外交通网络的大规模建设,太原经济圈在联结我国东西部地区,促进区域经济协调发展中的作用更为突出地表现出来。太原至石家庄,太原经大同至北京高速公路,汇入京津唐、京深高速公路网络体系。


贯穿山西南北的大运高速公路从太原经过,北接内蒙古,南达陕西、河南,全长666公里,穿越全省8个地市和25个县市区。以南北同蒲线和石太线为主干,由9条大铁路干线、13条主要支线和400多条专用线构成的山西省和太原经济圈对外铁路网络,分别与国家的铁路大动脉京包线、京广线、陇海线相衔接,通达全国各个城市。特别是正在建设的太原至北京高速铁路、太原至宁夏中卫(银川)铁路,是位于京包铁路以南、陇海铁路以北的一条东西向铁路干线。工程竣工后,太原东与环渤海经济圈,西到陕西和宁夏的空间距离明显缩短,西部地区到达华北主要城市的运输距离缩短100至500公里,从而将西部地区与环渤海经济圈、东北沿海地区更加紧密地联系起来,将使东部的科技、经济、文化等,通过太原经济圈承东启西,更好地辐射到中西部地区,这对于缩小东部和西部地区的差距,促进区域协调发展将发挥重要的作用。

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