国家新出的物流规划首次提出物流业有战略性作用。而“一路一带”规划相对于国家经济发展的战略性价值在哪里?“中国在2013年首次跃居全球最大贸易国，但在‘买全球、卖全球’的地球村，中国仍像欧亚大陆上的一只困狮，物流腿脚被‘西山东海’的地理大困境困住，还被复杂的地缘政治和经济困住，受制于三重‘羊圈困境’。

第一是陆海地理羊圈。中国处在欧亚大陆东端，处在“地理羊圈”中。1向西看，中国西南、西北、北部都被绵延的山脉环抱。西南有世界海拔最高的山脉喜马拉雅山山脉等。西部及北部的阿尔泰山、天山、昆仑山等山脉和沙漠夹杂，全球前五大沙漠中的四个塔克拉玛干沙漠、古尔班通古特沙漠、巴丹吉林沙漠、戈壁沙漠，围困我国西北和北部边疆。为打破西边陆疆困境，2000年前，汉朝张骞通西域。中国1992年与中亚五国建交，强化商贸合作，复兴丝绸之路。2向东看，中国被渤海、黄海、东海、南海组成的辽阔海洋围困。

明朝航海家郑和七下西洋，疏通了海上丝绸之路。目前，全球贸易逾90%仍依靠海运，但在钓鱼岛附近的宫古海峡和联通南海的马六甲海峡，都存在不安定因素，在“全球采购、全球运销”的大环境下，中国迫切需要保障海上战略物资通道安全。

加快设立亚洲基础设施投资银行，为建设“海上丝绸之路”提供便利的投融资支持。

基础设施互联互通是建设海上丝绸之路的基础工作。加快设立亚洲基础设施投资银行，能够为建设海上丝绸之路搭建强有力的投融资平台，为我国与相关国家开展高铁、港口、机场等基础设施互联互通建设提供便利的投融资支持，进而有助于加强相互间的基础设施互联互通，为“海上丝绸之路”提供有力的物质支撑。同时，为获得更多国家的响应和支持，可考虑将该银行总部设在印尼、泰国、新加坡等“海上丝绸之路”沿线与我友好国家的首都。

二是积极推动《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）谈判，为建设“海上丝绸之路”提供长远的制度支持。

组建RCEP符合我国实施的“睦邻、安邻、富邻”的外交政策，有利于提高本区域的经济一体化程度，为建设“海上丝绸之路”提供长远的制度支持。要加强RCEP成员国间的政治互信，优化相互间的经济合作和政治关系，加快推动中韩自贸区、中日韩自贸区、中澳自贸区谈判，进而推进RCEP谈判。要研究制定合适的RCEP规则，特别是在最大潜在利益的服务贸易领域推进自由化，形成面向全球的高标准自由贸易区。

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