李铁称，燕郊住了十几万人，都是北京人，房子便宜一点，但是北京轻轨就不往那里修，为什么?修你那北京市的房价就下来了，那我的土地出让收入，因为北京靠这块土地出让收入来解决他的基础设施建设，这就是地区差异，区域间的关系。

李铁指出，京津冀如果做的话，就是要超出京津冀这个层次来规划三个地区他的交通基础设施，资源的配置。譬如北京，我说我不往你那修，但是在大规划情况下疏解整个高速铁路、普通铁路、高速公路和普通公路，交通配置统一来完成，那就不是由京津冀投入。当把交通网配置好以后我相信一件事情，就是所有的资源会自动选择一个新的地方。

 燕郊只能修轻轨，因为燕郊的人流量根本达不到修地铁的要求。地铁修建成本，维护成本非常高！轻轨修建成本低。所以燕郊只能修建轻轨，满足早出晚归燕郊的北京上班族，这点廊坊政府已经明确了。

至于修建地点，从全国各地的轻轨来看，都普遍挨着火车道修建，因为火车到附近有50米左右的预留空地，线路值，修建拆迁少。轻轨是地面交通，车次频繁、不适宜穿越城市市区，会给市区交通带来结症。轻轨是电动力车，车速高，轨道区全封闭，我国目前修建的轻轨都是地面上的，穿越区会形成现实分割，只能通过过街天桥或者地下通道方能穿越。大家都知道102国道不方便，但是人们还是能横穿过去。所以燕郊轻轨会修在燕郊通往北京的铁路线边，紧邻铁路和火车道一同形成封闭。总站估计会设置在燕郊火车站的西边至迎宾路东边。总站非常可能设置在燕郊火车站重建火车站，和火车站形成一体，提高利用率且节约综合成本。

轻轨与地铁的区别：轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1．5～3．0万人次的称为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～4辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。速度高，造价低。城际快速轨道的运行时速将达到160公里—200公里／小时，是地铁时速的2倍。以广州为中心，到珠三角的各城市均在60分钟以内。

如果再想进一步挖掘，那么北京对周边的辐射不是工业辐射，没有这个能力，北京不是一个工业城市。当年在80年代的时候广东、长三角、珠三角都发展都乡镇企业，连天津郊区都是乡镇企业，北京乡镇企业没有，因为没有工业。所以北京市对河北的辐射、对天津辐射只是服务业辐射，这是它的最大优势。所谓服务业辐射包括几个方面，新增的总部，新增的企事业单位，企业总部、事业单位往北京去了，要自动选择在北京周围交通发达地区就可以和北京有极好的通达性可以过去。

北京市堵车，所有小长假根本就别想出门，为什么?北京由于收入高，全国最大高收入带动的总部，会自动带动周边一些城市发展。譬如北戴河虽然离北京两个半小时距离，但是它事实上每年1500万人口，至少三分之二是北京那边的，现在新增的张家口，张家口是东夏季滑雪旅游胜地，也都是北京带动的，河北、承德，包括河北的廊坊。

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