步天adoa分析：从数据看出，中国中等以上城市的快速发展，与实际城市道路交通规划的落后，共同促成了城市交通拥堵的难题。以北京“首堵”为标志的中国城市交通现状，亟需找出一个破堵保畅的良策。但是从目前看，这个问题的解决还是看不到希望。传统思维破解道路交通拥堵的方法无非就是两个，一个是增加道路资源的供给，一个是控制机动车上路的数量。目前来看两类方法的效果并不是很令人满意。并没有找到中国城市交通的拥堵的根本问题。在治理交通乱象和违法行为的同时，更应该看到，当前中国城市的交通特点、车辆的承载量、道路交通路权资源分配等一系列问题。

    道路设计和交通规划基本都是属于“规划设计研究院”中的部门，同一院中，待遇应该相差不大。规划院现在一般做工程可行性研究和城镇规划工作，设计院一般做设计工作，也同时兼顾工程研究。

    设计专业也有你的发展空间，但是相对来说就少一点。

    一、解决城市交通必须减少汽车工业在GDP中的占比

    按照石油资源的人均占有量来讲，中国无序发展汽车工业，鼓励私人拥有小型机动车辆的国家政策是值得商榷的。按照资源环保的角度讲，中国小型机动车政策也存在一个如何有效利用油气资源和环境保护的问题。当前，中国汽车工业以代工和贴牌两种形式占有国内市场。说白了，汽车工业的发展始终伴随着外资对国内市场的占领。产生的效益仅仅是税收和代工费用，而真正拿大头的是外国资方。它的发展为国家增加了GDP,却留给了中国环境保护、油气供应、道路拥堵等一系列问题。中国到了检讨汽车工业发展政策的时候。当务之急是改变汽车产业引导政策，改变鼓励私人买车的政策。唯有如此，才能破解当前城市交通对道路资源的无限制要求。而从城市发展的规划来看，道路资源是有限的，而且是稀有的。

    二、建立城市大公共交通系统，增加财政补贴

    中国城市的迅猛发展，体现在道路交通上就是双向多车道，道路又宽又好，唯一的缺点就是老变成公共大型停车场，不是堵就是堵死了根本没法走。笔者有个设想，如果把双向六车道中的双向四车道改成公交车道（包括出租车），只留两个车道作为其余机动车道，城市交通是不是会有所改观。如果做到这点，国家就要从宏观政策上进行引导，把每年省下来的油料、治污拨款等转投公共交通上来，大幅度提高公共交通的财政补贴，发展城市快速公交系统，从道路资源上把路权分配给公共交通车辆，提供快速优质的公共交通服务，吸引人们出行选择公共交通系统。还有一个就是要扩大非机动车和行人的路权，鼓励人们短途采用非机动车的方式出行。既节约资源又有利于环保，还能增强国民体制。

    楼主是交通工程研究生，建议你到规划专业，目前，我国交通量预测专项，几乎都是瞎扯淡的，真正能做好，能计算和理论都精通的人才不多，现在一般省级研究院引进此类人才，博士毕业都在年薪30起步。当然，必须是真才实学的。

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